Diagnóstico real
Medimos caudal, retorno y pulverización en banco. No "estimamos".
Únicos en Cipolletti–Neuquén con banco de pruebas Common Rail de última generación para inyectores solenoides y piezoeléctricos. Diagnóstico real, repuestos originales y calibración a estándares de fábrica. Si tu inyector tiene reparación, lo dejamos como nuevo. Si no la tiene, te lo decimos antes de cobrarte.
Medimos caudal, retorno y pulverización en banco. No "estimamos".
Reparar inyectores cuesta típicamente la mitad que comprarlos nuevos.
24 años de oficio . Válida en todo el país.
Andreani, Vía Cargo o transportistas locales. Toda Patagonia.
Desde 2001 en Cipolletti, Neuquén y la Patagonia.
Confían en nosotros:
El sistema Common Rail (también llamado HDI, JTD, CDI, TDI o CRDI según la marca) es el estándar de inyección diésel desde hace más de 20 años. A diferencia de los inyectores mecánicos clásicos, los inyectores Common Rail trabajan a presiones de entre 1.400 y 2.500 bar y son comandados electrónicamente por la ECU del vehículo, con tiempos de apertura del orden de los microsegundos.
Esto tiene una consecuencia directa: no se pueden reparar con herramientas de uso general. Una calibración mal hecha en un inyector Common Rail puede:
Trabajamos con las cuatro marcas que dominan el mercado argentino y latinoamericano:
La marca con mayor presencia en flota argentina. Inyectores serie 0445110xxx (camionetas y vans), 0445115xxx (piezoeléctricos Mercedes-Benz, Jeep), 0445120xxx (camiones medianos: Iveco Tector, Ford Cargo, VW Constellation) y 0445124xxx (camiones pesados Scania, Volvo).
Modelos típicos: VW Amarok 2.0 TDI / 3.0 V6, Chevrolet S10 2.8 MWM y Duramax, Fiat Toro 2.0, Ford Ranger 2.2 / 3.2, Renault Master 2.3 / 2.5, Fiat Ducato 2.3 JTD, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Cargo, Iveco Tector / Cursor.
Dominante en flota Toyota. Inyectores serie 23670-0E0xx, 23670-0L0xx, 23670-27xxx y 095000-xxxx.
Modelos típicos: Toyota Hilux 2.4 / 2.5 / 2.8 / 3.0 (todas las "cabezas" 11, 18, 22, 25, 26, 71, 72), Toyota Corolla 2.0 diésel, Hyundai HD78, Mitsubishi L200, Ford Transit 2.4.
Dominante en motores Renault y Mercedes-Benz. Inyectores serie 28xxxxxx (DCM3.x).
Modelos típicos: Renault Kangoo 1.5, Renault Megane 1.5, Mercedes-Benz Sprinter 316/415/515 CDI, Kia K2500/K2700/K2900, Hyundai H1. También bombas e inyectores bomba Volvo (2 y 4 pines).
Inyectores de la línea Ford y PSA (Peugeot/Citroën). Códigos como 56WS40148/149, A2C595xxxxx.
Modelos típicos: Ford Ranger 3.0, Ford Transit, Ford EcoSport / Fiesta 1.4 TDCi, Peugeot 308 / 408, Citroën C3 1.4 HDi.
El protocolo técnico estándar para calibración de inyectores Common Rail tiene cinco fases. Las cumplimos todas, en este orden, todas las veces. No hay atajos.
Registramos número de parte, número de serie, vehículo de origen y kilometraje. Inspección externa para descartar daños obvios: cuerpo fisurado, hilos dañados, conector eléctrico quemado.
Antes de tocar nada, el inyector va al banco para medir su estado "as is": caudal de inyección a distintos pulsos (idle, pre-injection, full load), caudal de retorno (el famoso "retorno excesivo" que mata la presión de rail) y respuesta eléctrica del solenoide o piezoelemento. Esto define si tiene reparación.
Desarmamos el inyector, sometemos los componentes a limpieza ultrasónica con líquidos específicos, y revisamos uno a uno: tobera, válvula de control, asiento de bola, embolo, cuerpo. Microscopio para detectar cavitación en la tobera.
Reemplazamos las piezas necesarias con repuestos originales Bosch, Delphi, Denso o Siemens (kit de juntas, tobera, válvula, electroválvula según corresponda). No usamos kits genéricos. Armado con torque controlado.
El inyector vuelve al banco y se calibra hasta entrar dentro de las tolerancias de fábrica para cada pulso. Emitimos informe de salida con los valores de antes y después. Recién ahí sale del taller.
Si tu vehículo presenta alguno de estos síntomas, los inyectores son sospechosos número 1. Cuánto antes lo diagnostiques, más barata es la reparación.
Guía técnica completa: 9 síntomas de inyectores fallando y cuándo es urgente →
No publicamos lista de precios porque cada inyector se cotiza después del diagnóstico en banco, no antes. Sería irresponsable cobrar lo mismo por un inyector que necesita solo limpieza y juntas que por uno que requiere tobera y válvula nuevas. Pero sí podemos dar referencias honestas:
| Trabajo | Costo aproximado vs nuevo original | Plazo típico |
|---|---|---|
| Limpieza ultrasónica + juntas + calibración (estado leve) | 20-30% del valor de uno nuevo | 3-4 días hábiles |
| Reparación media (cambio de válvula o electroválvula) | 35-50% | 4-6 días hábiles |
| Reparación completa (cambio de tobera + válvula + juntas) | 50-65% | 5-7 días hábiles |
| Inyector no recuperable (informe técnico, sin cargo de reparación) | — | Solo costo de diagnóstico |
El diagnóstico en banco tiene un costo bajo y fijo que se descuenta si finalmente hacés la reparación con nosotros.
Todas las reparaciones de inyectores Common Rail salen con respaldo del taller con 24 años de oficio, lo que se cumpla primero. Esa garantía es válida en todo el país y cubre vicios de mano de obra y piezas reemplazadas.
No cubre: combustible contaminado con agua o partículas, fallas eléctricas externas al inyector, daños por instalación incorrecta hecha fuera de PyM, ni daños por seguir circulando con códigos de falla activos después de notarlos.
Sí. Tenemos el banco y las herramientas específicas para inyectores piezoeléctricos Siemens (Ford Ranger 3.0, Transit, EcoSport 1.4) y Bosch (Mercedes-Benz, Jeep Cherokee). Son los más exigentes del Common Rail y requieren calibración con tolerancias mucho más estrechas.
Lo ideal es trabajar el juego completo, porque cuando uno falla, los otros tres ya están desgastados a kilometraje similar. Pero respetamos lo que decida el cliente: si solo querés reparar uno, lo hacemos. Diagnosticamos todos y te informamos el estado real de cada uno antes de decidir.
Si el daño es superficial o reparable por hilo postizo, sí. Si el cuerpo tiene fisuras o cavitación interna estructural, no: te lo informamos en el diagnóstico y cotizamos un cuerpo de inyector original como reemplazo. Nunca calibramos sobre un cuerpo dañado.
Es la consulta más frecuente y por eso siempre hacemos diagnóstico cruzado. La presión de rail se mide con scanner: si tu rail no llega a la presión que pide la ECU, puede ser la bomba (poco caudal), el regulador de presión, o los inyectores con retorno excesivo. El banco define cuál es el verdadero culpable. Ver servicio de bombas →
Sí, la prueba de retorno (con tubitos transparentes en cada inyector durante 30-60 segundos de marcha) es la primera prueba que hacemos para identificar inyectores fugados. Es rápida, barata y descarta un 30% de los casos. Si querés que lo hagamos antes de cualquier reparación, traé el vehículo: en una visita corta tenés el resultado.
"Me arreglaron los inyectores enseguida. Buen precio y muy amables."
"Excelente atención, muy responsables. Garantizan sus trabajos."
"Calidad controlada, excelente servicio y atención."
Cuanto más tarde detectes una falla de inyectores, más daño hacen al motor. Diagnóstico en 24-48 hs. Presupuesto previo. Respaldo del taller.